近日，据艾科森环境技术消息，2023年7月，欧洲委员会发布了一项有关车辆设计和报废车辆循环利用要求的法规提案（《ELV法规提案》）（请参阅：「重磅」欧盟发布新版ELV和RRR指令(附答疑)-塑料回收至少25%！)。该提案描述了通过车辆设计和扩展生产者责任（EPR）系统等多种措施来提高车辆循环利用率。在车辆设计要求（《循环战略》，第9条和附件IV）以及EPR要求（《费用调整》，第21条）中，胶粘剂均被明确提及为对报废车辆循环利用不利的因素，因此在车辆设计和EPR费用设定过程中应被视为潜在的障碍。这些条文和附件的文本暗示了胶粘剂总体上是报废车辆拆解和回收过程中重大挑战的原因。

欧盟胶粘剂行业认为，将胶粘剂明确而概括地提及为影响报废车辆循环利用的障碍是不准确的，而且忽略了胶粘剂在车辆的整体可持续性、性能和安全性以及在向电动出行的大规模过渡中所扮演的关键角色。在新版欧盟ELV下，胶粘剂本身也将回按照不同属性要求进行回收。

胶粘剂在整车当中的应用广泛而重要

胶粘剂参与了车辆大多数组件和零部件的生产和装配过程，包括车身、车窗、传动系统（无论是电动还是内燃发动机车辆）、悬挂系统、装饰和内饰，以及电气系统，包括电动汽车的高压电池。它们的主要功能是以性能、耐久性、寿命和碰撞安全为目标，以最佳方式将零部件或组件粘接在一起。胶粘剂还是结合不同材料的关键，例如混合金属车身和碳纤维增强结构部件等轻量化设计。在电动车辆中，胶粘剂为电池系统提供了关键的粘接解决方案。

1. 用于粘接车身不同组件的胶粘剂，包括减轻车辆重量的轻金属和复合材料组件

2.用于加固轻金属车身组件和提高车身碰撞安全性的胶粘剂（例如，在缓冲梁、柱加强等部位）

3. 将挡风玻璃作为结构元素粘接到车身的胶粘剂，增加刚度、减轻车辆重量并提高安全性

4.防撞胶粘剂将后视镜牢固粘接到挡风玻璃上

5. 内饰板、覆盖板、装饰件和仪表板的表面层压，包括与提高安全性的软表面材料的层压 

6. 用于汽车座椅和其他汽车纺织品，以及制造气囊的胶粘剂

这个不完整的清单说明了胶粘剂在车辆中的应用是多样且常常是不可或缺的，也展示了现代车辆的安全性、可靠性和整个车辆生命周期排放如何从使用胶粘剂中受益。在此清单中的许多胶粘剂应用对车辆拆解成其组件或部件，以及回收过程通常没有明显的影响，如下文所述。在许多应用中，将胶粘剂替换为其他技术可能导致耐用性、可靠性或安全性的降低。因此，不能在不潜在产生重大意外后果的情况下以一般化的方式对胶粘剂进行规范。

ELV报废车辆拆解中的胶粘剂 

胶粘剂在车辆生产和装配中有着悠久的历史，并一直允许成功拆解车辆，包括用于修复，将其拆解为组件。对于几种类型的胶粘结合的机械分离是成熟并且在修复工作中经常实践的。例如，在更换挡风玻璃时，可以通过切割胶粘结合来进行分离。对于车身表面的保护性和装饰性膜，其通过胶粘剂便于手工拆卸，以增强车辆的寿命和价值。许多其他的胶粘结合，例如空气动力学元件和装饰件，也可以通过机械力的施加而容易地断裂，不需要比释放机械紧固件（如铆钉）所需更多或更小的力。在这些应用中，与机械紧固件一起使用的胶粘剂，如螺纹锁定剂，通常在拆解车辆时不会引入额外的障碍或步骤，因为它们与它们所固定的机械紧固件一起释放。

同时，并非所有胶粘结合都需要在成功重复使用或回收时进行拆解。例如，在金属组件或同类金属部件之间涂覆的结构胶粘剂，例如车身中的结构胶粘剂和泡沫，通常不需要释放，因为整个粘结的组件或部件可以被送到金属回收。在这方面，胶粘剂的表现与焊接和铆接无异,在拆解过程中也不会被释放。

车辆组件内部的胶粘结合，例如纺织品和装饰板的层压、贴纸以及电气和电子组件内的胶粘剂通常不会在废弃车辆（ELV）拆解过程中被定向进行更进一步的分解，拆卸成它们的子部件或材料。在这些情况下，对于这些组件或部件的后续回收和循环利用过程可能会设置进行必要时的胶粘结分离。